迷路才是屬於自己的旅行：解決問題的兩地差異

說到筆者偏愛的地方，肯的是台灣，特別是台北。不過，不少人也會說，就算是生活在台灣的人，都不太喜歡台北，其中一個反感的對方，是台北的交通。有一句話是這樣說的，城市的設計是為了照顧甚麼而設，便會長成甚麼樣子。而我深信台灣街頭最特別的景象，應該是這個：機車等候區。

土地問題引發的交通問題

單說台北範圍，其實對比於香港，就只是兩個新界分區的組合大小（大埔＋西貢／元朗＋北區），但卻住了二百五十多萬人，因此可以想像得到其人口稠密的程度比起香港是有過之而無不及。為了應付如此稠密的人口，台北市擁有相當發達的交通系統，例如發展了全台灣第一個捷運系統，結合陸上的鐵路，並持續地發展中。

隨著台灣在近代的經濟發展極為迅速，位於台灣的核心，台北的居民也就開始富有起來。可以想像的是，當一個如此稠密的都會區，交通的繁忙程度只會越來越嚴重，而與此同時，人們又開始稍為有點錢的時候，為了節省公共交通的輪候時間，很自然會傾向擁有自己的交通工具。可是，同樣是因為台北的佔地太少的關係，私家車的出現其實同樣令路上交通嚴重擠塞，在兩者中間取了一個平衡，便很自然會轉而發展擁有機車，也就會香港人說的電單車。

照顧機車變得更多機車

而台灣的機車甚至是多得出現一個有趣的情況，就是有傳說中的「機車瀑布」，也就是在交通流量較高的時段，比如上下班的時間，會在一些下橋的路段看見一大堆機車出現，多得就像是瀑布一樣一湧而下。

或見及此，台灣在交通設計上便針對了機車的情況，劃定了「機車等候區」，要求機車實施「二段式轉彎」，即機車需要左轉前，先要靠右換成向原本左轉的路口成直線，然後才直駛過去。

筆者剛接觸到這個概念時，絕對是覺得有趣的，雖然這個政策在執行上引起了不同的爭議，但相對之下，筆者不得不去思考，為甚麼同樣是人口稠密的香港，卻沒有這麼多機車的出現呢？

相對之下，香港的私人交通工具就以私家車佔了大多數，而原因卻似乎是與台灣有一個相反的概念：政策上沒有重視機車的存在。

香港的機車車位比例，是每兩架車才有一個車位。為甚麼會出現這種情況呢？其中一個原因，很有可能是政策上機車的停車位是免費的，而免費的東西卻又很佔地方，此所以政府便寧願減少規劃這些免費的福利。但同一時間，私營的停車場很多都不提供機車車位，結果令機車車位又少了一個來源。

不照顧就沒有問題？

或者是政策使然，又或是刻意為之，香港的機車數輛的確相對較少。但這又是否代表解決了香港的機車問題呢？

政策上的不便是減低了購實的意願，但是實際上做成不便，是真正的問題。比如機車在香港找不到泊位時，那可以如何處理呢？現在的情況是，即使願意付款泊車，但仍然沒有泊車位可以提供，結果車主要各找位置泊好，不少車主寧願把機車推到橫街窄巷，但仍然屬於違泊，逃不開罰單。

同樣的問題，在台北的另一種解決方法，是推行其他替代用品，比如共享機車，甚至是共享單車，來吸引機車使用者轉用其他工具，這種處理的手段又是否值得借鏡呢？