羅湖站

 

在羅湖永久車站啟用前，由於接近中國深圳交界，其雛形可追溯至早年因四種不同情況，例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次／第二次世界大戰等等，而在羅湖設置的臨時鐵路車站。

 

廣九直通車開通前臨時車站

在廣九直通車通車前，政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站，位置處於山坡傍[15]，並有邊防人員把守，車站採用環路設計以保持分流，並作為「軍事目的或緊急的補給站」。

廣九直通車開通後，臨時車站隨即清拆。

 

羅湖側綫臨時車站

1923年，由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制，在4月16日起火車不能駛經深圳，多次須以羅湖側綫作為終點站，直至1926年10月25日為止。

 

抗日戰爭期間臨時車站

1938年抗日戰爭期間，廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界，為保障乘客安全起見，九廣鐵路局於11月10日起暫停駛入深圳，並以羅湖作為終點站，直至再縮短至上水為止。再於12月6日以羅湖作為終點站，直至1939年元旦再駛入深圳為止。

 

 

第二世界大戰後

早年中港兩地居民可以自由通過邊境，九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站，列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後，九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務，在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車，然後沿羅湖橋步行進入中國內地。當時車站並沒有月台；售票處由一座舊鐵路房屋改建而成，並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客，位置處於山坡傍。

 

後期羅湖站因要擴建，以減輕人流問題，就曾擴建2次。

 

部分資料由（香港鐵路100年）提供。